Sistem de navigatie Business

Sistemul de navigatie de pe BMW seria 3 E90 e posibil sa fie unul bun, din pacate, nu am de unde sa stiu deocamdata. Asta deoarece nu am harta pentru Romania si nici nu voi avea vreodata.

BMW a oferit spre vanzare doua sisteme de navigatie pentru seria 3: Business (cum am eu) si Professional. Diferenta intre cele doua consta in primul rand in marimea ecranelor si diferite functii in plus pentru cel Professional, cum ar fi TV. In Romania s-au importat masini noi doar cu sistemul Professional si, in consecinta, doar pentru acesta au fost furnizate DVD-uri de navigatie cu harta Romaniei. Oricum nu suspin prea mult dupa asa un DVD intrucat cum mi s-a spus de la service, "nu gasesti nici bulevardul Stefan cel Mare pe harta".

Odata cu faceliftul din 2009, seria 3 a primit un nou sistem de navigatie Professional cu un ecran si mai mare si cu o grafica imbunatatita si fostul sistem Professional a devenit Business. Pe scrut, vechiul sistem de navigatie Business nu se mai gaseste pe noile modele seria 3.

In acest context, DVD-uri cu harta Romaniei pentru sistemele de navigatie ca al meu nu vor fi produse fiindca nu se justifica, DVD-uri de alte modele oricum nu se potrivesc si nici DVD-uri piratate nu pot fi folosite, fiindca lipsesc cu desavarsire (nu exista original dupa care sa se pirateze). In schimb, BMW ofera un sistem Garmin care are un suport special pentru seria 3 si acela chiar merita pentru navigatie in Romania.

Anvelope de iarna run flat

Fiindca iarna a venit, in a doua saptamana din decembrie am schimbat cauciucurile de vara cu cele de iarna. A fost un moment inspirat pentru aceasta schimbare fiindca la aproximativ o saptamana dupa, zapada si-a facut cu vehementa aparenta.

Anvelopele de iarna sunt si ele run flat, cu steaua aceea care spune ca sunt recomandate de BMW: Dunlop Winter Sport M3 RSC 205/55/R16. Sunt puse pe un set de jante de aliaj OEM BMW de 16 inchi (cele mai "basic" jante de aliaj de pe BMW seria 3 E90). Singura diferenta fata de cauciucurile de vara pe care am putut-o constata in conditii de vreme buna este ca sunt mai galagioase indiferent de viteza. Nu este suparator si e perfect explicabil (vezi profilul mai tare al cauciucului).

Este prima mea iarna cu o masina cu tractiune spate si sper ca aceste anvelope o sa ma ajute sa nu regret faptul ca am cumparat asa o masina intr-o tara unde iarna ia mereu autoritatile prin surprindere. Intr-un test AutoBild despre anvelope de iarna, Dunlop a luat locul 3 in spatele Goodyear si Continental. Se spunea depsre anvelopele de iarna Dunlop ca au "cele mai bune aptitudini pe zapada, cea mai scurta distanta de franare pe suprafete ude si uscate si performante bune la acvaplanare".

Nu stiu exact cat costa aceste anvelope fiindca masina am cumparat-o astfel, avand cauciucuri de iarna in loc de cele de vara. Din cate am vazut pe internet, Dunlop propune un pret de 235 USD anvelopa. Cauciucurile erau deja puse pe jante si rotile erau deja echilibrate, asa ca montarea a costat doar 20 de RON la o vulcanizare oarecare.

Placerea de a conduce prin Dobrogea

Fiindca mi-am dat seama ca nu am prea vorbit pana acum despre cea mai mare calitate a BMW-urilor in general si a 320d-ului in special - placerea de a conduce, am decis sa depanez amintirile uneia dintre primele drumetii mai lungi la volanul bavarezului: 500 de km de la Bucuresti la Constanta prin Tulcea (se intampla prin iulie).

Pe autostrada, nimic spectaculos, multe masini pot sa atinga viteze mari si oricum nu asta am facut... Placut a fost insa ca cei 340 de Nm isi fac simtita prezenta si revenirea la viteza dupa ce ai o masina lenta in fata se face foarte repede si fara eforturi din partea motorului silentios pentru un diesel. Desi motorul nu se aude decat prin prisma turbinei la accelerari, zgomotul anvelopelor run flat patrunde in habitaclu, dar mie nu mi s-a parut suparator. Apropo, la 160 de km/h in viteza a 6-a are doar 2 800 de RPM.

Dupa ce iesi de pe autostrada si mergi spre Tulcea realizezi: avem si noi drumuri foarte bune si, datorita lor, ai si timp sa observi ce tara frumoasa e Romania! Nu imi pot imagina un drum mai pe placul BMW-ului in aceasta parte a tarii. Incredibil de liber, fara groapi, cu localitati separate de distante mari, linii drepte generoase si viraje numai bune de abordat cu o masina a carei distributie a greutatii e 50%-50%. Aici realizezi cat de bine sta masina pe sosea si cat de precisa e directia.

In aceste conditii, am fost foarte placut impresionat de modul in care reactioneaza masina in viraje stranse abordate mai energic: ruliul masinii e aproape inexistent si daca pasagerii din spate ar fi purtat centuri de siguranta, nici ei nu ar fi simtit viteza de abordare a curbelor. La iesirea din viraje acceleratia e puternica, dar liniara datorita cutieti automate si, drept consecinta, foarte placuta.

In depasiri, am descoperit ca masina reactioneaza foarte bine, mai ales in modul manual, avand astfel posibilitatea de a tine motorul turat pana la momentul oportun. Si modul sport face cam acelasi lucru, dar parca tot atunci cand aleg eu momentul schimbarii vitezei e mai bine in situatia asta. Demarajul este foarte bun, indiferent de viteza de deplasare sub conditia ca motorul sa aiba peste 2 000 de RPM, unde are cuplul maxim de 340 de Nm. Faptul ca 320d accelereaza mai repede de la 0 la 100 de km/h decat orice alta masina cu putere similara nu e doar pe hartie, se simte si pe sosea.

De la Tulcea la Constanta, drumul nu mai e ca de poveste si apar gropile, dar suspensia seriei 3 le amortizeaza multumitor si confortul la rulare nu e afectat. Tot la capitolul confort, nu am avut niciun moment parte de dureri de spate, de gat sau de orice fel de disconfort fizic. Masina asta poate cu siguranta parcurge 1000 de km pe zi fara sa isi oboseasca soferul, nu si fara sa realimenteze insa fiindca autonomia rezervorului de 63 de litri nu atinge niciodata aceasta valoare. In fine, eu as parcurge asa distante si doar de dragul de a-l conduce fiindca e cu adevarat o placere!

Consum Bucuresti, extraurban si mixt

Saptamana trecut am facut un mic test de consum urban: luni, inainte sa plec de acasa, am resetat consumul mediu pe computerul de bord. Am mers zilnic cu masina in Bucuresti in conditii de trafic normal si aglomerat. Vineri, consumul pentru 320d E90 automat a fost 13 litrii de motorina OMW Sprint Diesel la 100 de km. Pacat ca nu am Efficient Dynamics...

In rest, in regim mixt, computerul arata 7.3 - 7.5 l/100 de km. Cam departe de cei 6.7 l/100 de km declarati de BMW, dar, cum regimul mixt include Bucurestiul in cazul meu, este scuzabila abaterea.  Pe autostrada, intre 120 si 160 de km/h consumul instantaneu variaza intre 5 si 7. Asadar consumul declarat de 5.3 l/100 de km in regim extraurban este pe deplin realizabil in conditiile unui stil moderat de condus, mai ales ca testele ECE sunt facute la viteze mai mici de 120 de km/h.

Ca la orice masina, cel mai important factor in realizarea unui consum bun este stilul de condus (37%). Marturisesc ca mi se pare prea obositor pentru mine si enervant pentru cei din jur sa incerc sa conduc economic in oras. Oricum, cred ca este posibil sa scada pana la 11-12 daca imi dai silinta si ma ajuta si traficul. Am stabilit asadar ca nu conduc economic, dar nici nu ii dau kickdown la fiecare plecare de la semafor, deci cei 13litrii la suta de km in Bucuresti cred ca sunt buni ca referinta pentru 320d 163cp cu transmisie automata.

Ca teorie, pentru un consum mai bun ar trebui urmate urmatoarele reguli:

• adoptarea unui stil de condus moderat in detrimentul unuia agresiv
• evitarea franarii excesive prin anticiparea actiunilor celorlalti soferi
• rularea constanta la viteze moderate (prea mica tine motorul turat in cazul cutiei automate si prea mare, e normal sa consume mai mult)
• oprirea motorului pentru stationari mai lungi de 20 de secunde (BMW Efficient Dynamics face asta singur)
• mentinerea presiunii indicate in pneuri (pentru 320d, sunt recomandate presiuni diferite pentru rotile din fata si cele din spate)

Lista ramane deschisa la sugestii.
Eu nu pot sa spun ca urmez decat prima regula si aceea doar uneori, cand nu ma grabesc. Oricum doar aceasta e de aur, restul neaducand cine stie ce economii spectaculoase la consumul de carburant. Nu stiu cat de mult ajuta la consum, dar alimentez doar cu OMW Sprint Diesel fiindca parca ii place mai mult masinii fata de alte sortimente de motorina.

Iluminare bord, faruri, stopuri etc

Ceasurile de bord au un aspect clasic, iluminate in portocaliul caracteristic tuturor modelelor BMW. In centru este ecranul computerului de bord, incadrat de vitezometrul si turometrul de dimensiuni generoase. Interesant mi se pare ceasul ce afiseaza consumul instantaneu este pozitionat imediat sub turometru, astfel parca te tempereaza din a accelera prea puternic cand vezi cum odata cu turnatiile creste si consumul.

Ecranul sistemului de navigatie, entertainment, clima si comunicatii poate fi stins pentru a nu distrage atentie. Eu insa nu am simtit nevoia niciodata pana acum, dar poate fi de ajutor la drum lung, cand poate scadea concentrarea. Sub acesta se afla comenzile sistemului de climatizare care sunt lizibile si usor de folosit, iluminate si ele in portocaliu, desigur. Si mai jos, comenziile radiolui, dublate prin butonul iDrive de langa frana de mana clasica.

Un minus pentru iluminarea interiorului este faptul ca lipseste in cotiera centrala. Mi-ar fi placut sa exista un bec acolo... Exista insa lumini la picioare, atat la sofer, cat si la pasager, iar plafonierele emit o lumina placuta si suficient de puternica. Este de mentionat faptul ca dispune de lampi de citit si pentru locurile din spate.

La exterior, gasesc practice luminile din manerele usilor, care lumineaza calea catre habitaclu. BMW-ul dispune si de functia "Follow me home", dar, spre deosebire de alte masini, aceasta se activeaza din interior, tragand spre sofer maneta semnalizatorului, ca si cum ai da flash-uri. Atunci cand nu se gaseste cheia in contact, aceasta actiune activeaza functia. Tot fara cheie in contact se activeaza luminile de parcare, actionanad semnalizatorul spre stanga sau spre dreapta.

Senzorul de lumina poate fi dezactivat. Atunci cand este activat, insa, odata cu descuierea masinii, se aprind luminile de pozitie pe fata si pe spate. Din computerul de bord se pot activa functia "Daytime running lights", care in cazul unui 320d E90 fara xenon inseamna ca atunci cand pornesti motorul, se aprind farurile pe faza de intalnire si se sting cand se opreste motorul. Este bine de stiut ca si daca uiti farurile aprinse, masina trece pe pozitii cand opresti motorul si le stinge de tot cand scoti cheia din contact.

Farurile cu halogen sunt satisfacator de puternice si impresioneaza raza de actiune a fazei lungi, care mie mi se pare foarte puternica. Desi fara leduri, stopurile sunt inconfundabile, dand clar de inteles ca este vorba despre un BMW. Desi in imagini nu se vede, sunt 3 dungi paralele caracteristic modelelor din aceasta generatie.

Portbagaj si spatii de depozitare

La inceput, imi faceam probleme ca portbagajul masinii de 420 de litri nu este suficient de mare, mai ales fiindca nu este destul de lung pentru a pune doua geamantane medii, unul in spatele celuilalt... Temerile au fost infirmate! Prima data cand a trebuit sa-l incarc mai mult decat imi place, au incaput foarte lejer doua geamantane, unul in dreapta, unul in stanga, cate un rucsac generos deasupra, o valiza decenta intre ele, alte 3 in dreptul geamantanelor si o multime de pungulite in margini.

Nu sunt deloc mandru sa incarc asa masina, dar, din cand in cand, necesitatile o cere... sper ca nu prea des. In orice caz, mi s-a parut foarte generos spatiul pentru bagaje. Nu este foarte lung, dar este surprinzator de inalt si duce bagajele a 4 persoane fara nevoia de a face concesii.

Mai mult, nu sunt doar 420 de litri, sunt 460, 40 de litri se afla in locul rotii de rezerva (BMW-urile din aceasta generatie fiind dotate cu anvelope run flat). Mi se pare foarte practic spatiul acela deoarece, atunci cand se poate, imi place sa fie portbagajul gol, ca deschizandu-l sa para ca masina din showroom. Acel spatiu e ideal pentru depozitarea lucrurilor marunte sau a cumparaturilor cotidiele pentru a nu se varsa peste tot.

Portbagajul mai dispune de doua nise pe fiecare parte, in lateral. Nici nu va puteti imagina cate incap acolo cand restul portbagajului e plin. In mod normal, in dreapta se afla trusa de prim ajutor si cartea de service si in stanga este o cutiuta foarte practica la transportarea de lucruri marunte. Sub aceasta se gaseste magazia de 6 cd-uri.

Daca portbagajul ma incanta prin functionalitatea lui, nu acelasi lucru il pot spune despre spatiile de depozitare din interior. In fapt, sunt doar 2: torpedoul care este foarte mic si spatiul de sub cotiera, care este si mai mic, incapand doar telefonul mobil, portofelul si alte cateva obiecte mici. Acolo este si un suport de bauturi, dar nu incap decat doze mici de suc, cel putin este refrigerat. Mai are o sursa de alimentare, dar nu am gasit incarcator pentru Nokia care sa incapa acolo si sa si pot inchide capacul.

Buzunarele usilor din fata sunt greu accesibile si nu prea incapatoare. Eu imi tin acolo portul de la ochelarii de soare si ar mai incapea inca unul... cam atat. Desi nu am cumparat BMW 320d pentru pracicalitate, mi-ar fi placut spatii mai mari de depozitare in interior si niste suporturi de pahare (modelele mai nou au, dar nu pot sa spun ca sunt incantat de solutia aleasa de ingineri).

Tragand linie, sunt multumit de masina din punct de vedere al functionalitatii si oricum, calitatile ei dinamice si confortul scaunelor umbresc neajunsurile spatiilor de depozitare facand din BMW 320d o masina foarte confortabila.

Prima revizie

BMW 320d dispune de un computer de bord cel putin interesant care indica data sau numarul de km pentru schimbarea diferitelor consumabile ale masinii. Eu sunt incantat de aceasta dotare deoarece mi-a dat posibilitatea sa-mi planific drumetiile astfel incat sa nu ma trezesc ca trebuie schimbat nu-stiu-ce intr-un moment nepotrivit.

Acest sistem m-a anuntat ca trebuie schimbat uleiul... asadar, la 20 000 de km, am programat masina la service pentru prima mea revizie cu BMW 320d. Asta a fost si prima revizie a masinii intrucat pana acum nu a mai fost in service decat pentru pseudoproblema tehnica cu dezaburirea.

Exista, ca optional, BMW Basic Service Inclusive, ceea ce inseamna ca, in anumite conditii, reviziile sunt gratuite. Din pacate, masina mea nu are aceasta optiune, asadar trebuie sa platesc schimburile de ulei etc. Acestea fiind spuse, uleiul a costat 600 RON, filtrele (ulei, motorina, aer, AC) 650 RON, iar manopera, 240 RON. Deci prima revizie, 1490 RON la 20 000 de km. In ciuda costurilor mai mari, intentionez sa fac toate reviziile si interventiile necesare la service-uri BMW.

Pseudoproblema tehnica

La munte, din cauza temperaturii scazute, s-au aburit geamurile. Cum este si normal, in astfel de conditii, am activat dezaburirea lunetei. Spre surprinderea mea, o parte din luneta nu se dezaburea... Primul gand a fost ca  rezistentele sunt intrerupte undeva, asadar, am programat o verificare la un service BMW.

Dupa 3 drumuri la service si o luna de la semnalarea problemei, timp in care mi s-a spus ca trebuie sa astept aprobarea dosarului pentru remedierea problemei pe garantie, am fost anuntat ca de fapt nu e nicio problema, ca asa e normal sa se intample.

Neincrezator, am intrebat pe forumuri si am scris catre BMW Worldwide despre aceasta problema. Opiniile posesorilor de BMW au fost impartine: unii erau de parere ca nu e normal si ca cei de service au refuzat sa repare defectiunea cat timp masina este in garantie, altii spuneau ca asa patesc si ei si ca ar fi normal (e de mentionat ca majoritatea erau posesori de seria 3). Dupa o scurta corespodenta prin email cu un domn amabil de la BMW Worldwide, intrebarea mea a ajuns tot la service-ul initial, al carui mecanic m-a contactat din nou pentru a ma asigura ca este normal sa se dezabureasca astfel luneta unui BMW 320d E90.

Cand am fost la un alt service BMW pentru revizia de 20 000 de km, am ridicat si aceasta problema. Mi s-a raspuns pe loc ca asa e normal fiindca, in functie de model, 1, 2 sau 3 linii de pe luneta sunt antena radio a masinii si ca partea aceea se dezabureste dupa cateva minute datorita curculatiei aerului si incalzirea lunetei.

Odata cu venirea toamnei, luneta a inceput sa se abureasca in mod regulat si, intr-adevar, la 3-5 minute dupa dezaburirea celei mai mari parti a geamului, si partea aceea se dezabureste. Aruncand o privire mai atenta asupra liniilor de pe luneta, se vede cum partea aceea este izolata de restul rezistentelor.

Asadar, este normal sa se dezabureasca astfel luneta unui BMW 320d E90 intrucat in partea de sus este antena radio. Asta inseamna ca prima problema tehnica intampinata a fost una falsa, ceea ce nu poate fi decat imbucurator.

320d-ul meu

In urma unor intense cautari la dealeri, pe internet si prin publicatii de specialitate, am gasit un BMW 320d E90 din 2007 cu 15 000 de km la bord, automobil care a fost masina de serviciu pentru un director BMW undeva in Germania.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1995
• Cutie de viteze: 6 AT
• Putere maxima (CP/RPM): 163/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 340/2000
• Viteza maxima (km/h): 220
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 8.6
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum (urban/extraurban/mixt) litri/100 km: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Emisii CO2 (g/km): 179
• Volum portbagaj (l): 460
  
• Capacitate rezervor (l): 63

Deoarece aparuse faceliftul seriei 3, cotatiile SH erau bune pentru acest model si am gasit unul foarte bine dotat la un pret avantajos (22.500 de euro). Asta inseamna ca in cei 2 ani si 15 000 de km s-a devalorizat 44%. Criza asta...

• Vopsea metalizata negru Saphire
• Jante de aliaj de 16 inchi (in imagini, 17 inchi)
  
• Cauciucuri de iarna Dunlop run flat (in imagini, de vara Continental)
  
• Proiectoare
• PDC
• Oglinzi exterioare incalzite
  
• Iluminare manere
• Piele Dakota black
• Sistem de navigatie Business
• Cutie automata
• Volan sport multifunctional imbracat in piele
• Manerul schimbatorului de viteze imbracat in piele
• Trapa electrica
  
• Senzor de lumina
• Senzor de ploaie
• Climatizare automata bi-zonala
• Tempomat
• Oglinda retrovizoare heliomata

Singurul meu regret este ca nu am gasit o masina care sa aiba si xenon. Am avut de ales intre astfel de faruri si navigatie. Am ales-o pe cea din urma deoarece consider ca e mai important interiorul, in definitiv, acolo petrec cea mai mare parte a timpului.

Taxa de prima inmatriculare a fost de 700 de euro si jantele de 17 inchi si anvelopele Continental run-flat au costat aproximativ 2000 de euro, deci pretul total al masinii a deventi 25 200 de euro. In conditiile in care a costat de noua 40 000 de euro si un BMW 320d facelift nou costa 45 000 de euro, cred ca a fost o afecere buna.

BMW 320d

Ultima masina testata a fost cea care m-a impresionat cel mai mult: BMW 320d 177cp. In urma acestor drive teste, inteleg de ce modelul bavarez a castigat test comparativ dupa test comparativ atat in Romania, cat si in strainatate. Nu stiu exact care e motivul, dar pur si simplu mi-a placut mai mult, ceea ce probabil au patit si jurnalistii care l-au testat.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1995
• Cutie de viteze: 6 AT
• Putere maxima (CP/RPM): 177/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 350/1750-3000
• Viteza maxima (km/h): 224
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 8.2
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum (urban/extraurban/mixt) litri/100 km: 6.7 / 4.6 / 5.4
• Emisii CO2 (g/km): 143
• Volum portbagaj (l): 450
  
• Capacitate rezervor (l): 63
  

Din punct de vedere estetic, faceliftul suferit de curand nu aduce multe schimbari fata de modelul precedent: stopuri si faruri redesenate, o capota cu un set de nervuri si spoilere usor modificate. Nici la interior nu sunt schimbari semnificative: cateva elemente cromate si un sistem iDrive mai usor de folosit.

Totusi, acest model aduce o importanta noutate tehnica, Efficient Dynamics: sistem de eficientizare a consumului de combustibil, ceea ce se traduce prin acele cifre incredibile pentru o masina de 177cp (5.4 l/100km in regim mixt pentru o cutie automata). Ca sa respect adevarul istoric, aceasta inovatie era disponibila inca din 2008 pe seria 3...

Transmisia automata cu 6 rapoarte este foarte receptiva la comenzile soferului si schimba vitezele rapid, lin si pertinent. Niciodata pe parcursul drive testului nu am simtit ca masina s-ar afla intr-o treapta de viteze nepotrivita pentru ceea ce doresc sa fac. In modul sport, turatia mentinuta este ideala pentru depasiri si un stil dinamic de condus, in general.


Interiorul masinii de test era placut: piele bej si insertii de lemn, dar nu avea navigatie, ceea ce se traduce, in opinia mea, intr-o austeritate contrara trendului actual in industria auto. Problema este, insa, rezolvata eficient prin comandarea sistemului de navigatie care aduce un ecran de mari dimensiuni si iDrive.

Cel mai mare atu al BMW-urilor este manevrabilitatea. Seria 3 nu face exceptie si distribuirea greutatii 50%-50% pe punti si suspensiile ferme fac din 320d un "atlet" desavarsit. In mod paradoxal, confortul nu are de suferit, mie mi s-a parut cel putin la fel de confortabila ca C-class, dar nici nu am avut parte de drumuri proaste in test.

In fine, 320d devenise masina mea favorita dintre cele testate si a urmat sa gasesc un exemplar cat mai bun al acestui model.

Mercedes C-class

A doua masina premium testata a fost Mercedes C220 CDI. A fost prima dintre masinile de test cu transmisie automata. Nu pot sa spun ca am fost impresionat de ea, dar, puterea motorului (170cp) suplinea pe deplin intarzierea in reactii a transmisiei.

• Capacitate cilindrica (cmc): 2148
• Cutie de viteze: 5AT
• Putere maxima(CP/RPM): 170/3800
• Cuplu maxim (NM/RPM): 400/2000
• Viteza max (km/h): 227 
• Acceleratie 0-100km/h (s): 8.4
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 9.2/5.3/6.7
• Capacitate rezervor (l): 66
• Volum portbagaj (litri): 475

 

Estetic, arata foarte bine, atat in linia de echipare Avantgarde, cu sigla mare cromata pe radiator cat si in linia de echipare Elegance, care aduce un pic cu S-class.

Si interiorul arata bine, cam gri totusi. Daca te uiti pe fotografii cu interiorul uni C-class, ai zice ca sunt alb-negru, nici in realitate nu se schimba perceptia asta. Un lucru suparator este maneta semnalizatorului caprre este pusa prea jos. De fiecare data cand am vrut sa semnalizez, am nimerit maneta pentru tempomat. Probabil ca te obisnuiesti in timp, dar ar fi fost mai bine daca era mai practic pozitionata, ca la majoritatea masinilor.

Am condus masina pe centura Bucurestiului si am avut si norocul sa fie liber. Motorul trage forte bine, se simte puterea si depasirile sunt pur si simplu o placere. Daca mi-as fi cumparat C-class, insa, as fi optat categoric pentru transmisia manuala in 6 trepte din doua motive: In primul rand, 5 trepte, cat are cea automata, nu sunt suficiente pentru dinamica. In al doilea rand, de fiecare data cand ridici piciorul de pe acceleratie, masina schimba intr-o treapta superioara si pierzi mereu momentul pentru cuplu. Cu toate acestea, am fost placut impresionat de suspensie, care este foarte confortabila si reuseste in acelasi timp sa nu fie prea moale pentru a afecta stabilitatea masinii.

Audi A4

Prima dintre masinile premium testate a fost Audi A4 2.0TDI 143cp si pot sa spun ca se simte diferenta dintre masinile premium si cele populare. Prin calitatea materialelor, prin atentia la detaliu, prin modul in care se simte... este o clasa aparte.

• Capacitate cilindrică (cmc): 1968
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maximă (CP/RPM): 143/4200
• Cuplu maxim (NM/RPM): 320/1750-2500
• Viteza maximă (km/h): 215
• Acceleraţie 0-100km/h (s): 9.4
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 7.5/4.3/5.5
• Capacitate rezervor (l): 65
• Volum portbagaj (l): 480
• Emisii CO2 (g/100 km): 144

In primul rand, daca are xenon, nu ai cum sa nu observi ledurile de zi care fac A4 sa fie inconfundabil pe sosea. Designul fluent si curat al caroseriei se inscrie in tendintele momentului si da o nota de eleganta masinii.

Interiorul este ergonomic, materialele mi s-au parut superioare calitativ tuturor masinilor testate pana atunci si ecranul multifunctionale color de mari dimensiuni arata foarte bine. Elemente inedite mi s-au parut frana de mana electro-hidraulica si semnalizatoarele integrate in oglinzi care pot fi vazute din interior. Scaunele sunt confortabile si materialul textil, placut la atingere.

L-am condus prin oras si pe autostrada. Nu pot sa spun ca e cea mai confortabila masina peste denivelari, dar nici nu-ti rupe oasele. Motorul cu un cuplu mare te ajuta mult in oras unde poti pleca repede de la semafor si nu trebuie sa schimbi vitezele des (carectistic pentru toate dieselurile de altfel). Pe autostrada accelereaza lin si constant. E o masina de viteza, dar care nu te bruscheaza.

Un lucru de notat este ca la 180 de km/h avea un consum instantaneu de 6-7 l/100 si la 130, 4-5 ceea ce e extraordinar pentru asa o masina. Reprizele de accelerare mi s-au parut bune si motorul da dovada de elasticitate.

Dupa cum se vede probabil, a fost prima masina testata care a intrecut Passatul ca punct de referinta, era si normal pana la urma... Recomand aceasta masina oricui este interesat. Un atu fata de celelalte doua ce urma sa le conduc este tractiunea fata care ofera un plus de siguranta iarna.

Faza a doua

Cam astea au fost masinile pe carea le-as fi cumparat de noi si le-am condus. As mai fi vrut sa testez Honda Accord care m-a impresionat placut in showroom, dar am fost amanat atat de mult pentru drive test incat atunci cand am fost sunat de dealer deja cumparasem BMW-ul 320d. Lipsa lor de organizare i-a costat un potential client.

In acea perioada era o promotie la Cadillac BLS care avea motor VW 2.0TDI, insa fara sa vad masina am respins-o din cauza ca e o masina americana. Sunt de parere ca masinile americane sunt foarte bune pentru autostrazile si orasele lor, dar ca le lipseste calitatea si rafinamentul masinilor europene si asiatice. Mai mult, au reputatia ca sar in tufis de frica cand vad un drum virajat.

O masina pe care as mai fi dorit sa o conduc dar nu am reusit e sora scandiva a Insigniei, Saab 9-3. Chiar nu imi pot da cu parerea referiotor la cum s-ar conduce. Revistele de specialitate aveau numai de bine de spus despre 9-3... poate voi face vreodata un drive test cu ea, doar de curiozitate.

Noua Toyota Avensis abia aparuse pe piata si nu era atragatoare din punct de vedere al pretului, mai ales ca toate celelalte masini beneficiau de promotii si reduceri generoase pe fondul crizei si nevoii de lichidare a stocurilor.

Ford, cu al sau Mondeo, mi-a lasat o impresie proasta, nu din cauza masinii, ci din cauza dealerului, care, in loc sa imi prezinte calitatile masinii a inceput sa imi insire presupusele defecte ale competitiei. Oricum nu aveam de gand sa cumpar un Mondeo fiindca nu imi place design-ul. Cred ca era mai reusita generatia anterioara din punctul asta de vedere.

Asa stand lucrurile, am trecut la masinile premium. Din motive lesne de inteles, oricare din modelele testate de aici incolo ar fi fost achizitionate second-hand. Ideea era insa sa gasesc o masina nu mai veche de 2 ani si cu nu mai mult de 20 000 de km la bord. Trebuia insa sa decid ce model...

Skoda Octavia

Stiu, ar fi trebuit sa testez Skoda Superb, nu Octavia 2.0TDI 140cp, care e in clasa compacta, dar prima mi se pare prea lunga si urata din lateral. Ar fi cu siguranta alegerea mea daca ar trebui sa transport cu ea persoane pe bancheta din spate in deplin confort, dar nu este cazul.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1968
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima(CP/RPM): 140/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 320/1750-2500
• Viteza max (km/h): 208
• Acceleratie 0-100km/h (s): 9.6
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum intraurban/extraurban/mixt (l/100km): 7.2/4.6/5.5
• Capacitate rezervor (l): 55
• Volum portbagaj (l): 528-1328
• Emisii CO2 g/km: 145

Desi are acelasi motor ca VW Passat (2.0TDI), senzatia la volan este total diferita. Se simte pe deplin ca Skoda este o marca de volum si pretul mai mic se reflecta negativ asupra calitatii. Poate daca nu o comparam cu Passatul, era o masina buna, dar asa, am fost foarte dezamagit.

La interior, nimic spectaculos. Ergonomia este buna si masina poate fi comandata cu touch screen fara navigatie, la fel ca la Passat. Masina de teste, insa, era deprimant de neagra in interior. Ar arata frumos cu piele bej in schimb. Se pare ca nu am nimic de laudat, dar nici de criticat la interior. Este pur si simplu functional si nimic mai mult.

Comportamentul la drum m-a dezamagit. Desi motorul are suficienta putere, nu este deloc rafinat. Smuceste, tremura, urla, parca nici nu ar fi VW. Oricat de atent am incercat sa fiu, nu am reusit sa schimb niciodata viteza fara sa se zgaltaie masina. Poate in timp m-as obisnui, dar la celelalte masini testate nu am intampinat deloc problema asta!

Am condus-o pe acelasi traseu pe care am testat Insignia si sunt doua lumi total diferite. Suspensia era prea tare, se simteau toate denivelarile, schimbarile de viteze nu erau deloc line si vitezele mici pareau mult mai mari, carectistica a masinilor mici de obicei. E o masina buna pentru flote, banuiesc, dar cu banii mei, nu e deloc ceea ce as alege.

Renault Laguna

Urmatoarea masina, Renault Laguna 2.0dCI 150cp, este, probabil, cea mai chibzuita alegere. Cu toate reducerile, ajunge sa coste mai putin decat un Golf.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1995
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima (CP/RPM): 150/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 340/2000
• Viteza maxima (km/h): 209
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 9,8
• Standard emisie noxe: Euro 5
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km): 9,6/5,6/7
• Emisii CO2 g/km: 158
• Capacitate rezervor (l): 66
• Volum portbagaj (l): 450

Laguna arata usor neconventional, mai ales in spate, unde stopurile puse asa de sus nu pot sa spun ca o avantajeaza. Partea frontala se inscrie in noua linie de design Renault... Oricum, nu e genul de masina care sa castige premii de frumusete.

Interiorul este confortabil, asa cum te-ai astepta de la o masina frantuzeasca. Scaune bine profilate, piele cu alcantara in versiunea Dynamic, elemente cromate, afisaj generos al radioului, climatronic bizonal din standard... toate dau o nota de eleganta interiorului. Senzatia de spatiu este accentuata de spatiul mare intre scaune si de parbrizul impuns catre fata.

La drum, masina de teste scotea un zgomot ciudat, metalic la accelerari mai puternice, insa fusese usor lovita de un alt sofer, probabil era ceva desprins din cauza socului. Nu te baga in scaun, dar este exemplar de confortabila peste obstacolele de viteza si peste gropi. Suspensia, tipic frantuzeasca, este foarte moale si inlatura orice soc care incearca sa patrunda in habitaclu.

Am condus masina doar in oras si pe autostrada, unde am remarcat confortul sporit, probabil, insa, ca pe drumuri virajate, tinuta de drum sufera din cauza moliciunii suspensiei. Aceeasi problema ca la Insignia - vizibilitate redusa in spate.

Pentru cei care pun confortul pe primul plan, Laguna e masina ideala, insa nu era pentru mine...

Opel Insignia

Proaspat lansata, Opel Insignia 2.0 CDTI 160cp parea o alegere interesanta. Frumos din punct de vedere estetic si cu o serie de dotari in premiera, acest model a marcat trecerea intr-o noua era pentru Opel, care are de acum aspiratii premium.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1956
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima (CP/RPM): 160/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 350/1750-2500
• Viteza maxima (km/h): 215
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 9,6
• Standard emisie noxe: Euro 5
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km): 7,6/4,8/5,8
• Emisii CO2 g/km: 154
• Capacitate rezervor (l): 70
• Volum portbagaj (l): 500/550

De la primul contact cu masina se simte ca a evoluat fata de Vectra. Plasticele sunt mai moi, ceasurile de bord au o forma mai moderna, consola centrala este mai mare, cat despre design, evolutia este evidenta. Insa acest nou design aduce cu sine o problema destul de suparatoare: vizibilitate posterioara foarte proasta. Cum masina este mare, mai lunga decat un Passat, parcarile pot fi dificile.

La drum, precizia cu care se schimba vitezele este extraordinara. Pe langa faptul ca vitezele sunt usor de ales, niciodata nu s-a simtit cand am schimbat viteza. Mai devreme, mai tarziu, masina continua sa ruleze lin. In aceeasi ordine de idei, acceleratia este progresiva si lineara, fara sa fie violenta. Acest fapt te face sa nu mai apreciezi corect viteza: intr-o panta, la urcare, desi mi se parea ca rulez cu 90 de km/h, vitezometrul arata 130.

Un alt atu este acela ca a reusit sa ma detaseze de exterior, asemenea masinilor de lux, ceea ce Passatul nu a putut face. Sistemul de iluminare in adaptiva AFL este printre cele mai evoluate din clasa, la fel cum e si sitemul de detectare a semnelor de circulatie. Exista un sistem adaptiv de suspensii, denumit FlexRide, insa cea clasica, cu care masina vine echipata in standard, este un compromis bun intre confort si rigiditate in viraje (am avut ocazia de a conduce masina pe un drum virajat si s-a comportat foarte bine).

Din pacate, in standard, radioul are un afisaj minuscul care lasa loc la mult plastic inestetic. Din cauza formei caroseriei, jantele trebuie sa fie de minim 17 inchi, altfel par roti de carucior si versiunea fara leduri nu este atragatoare. Toate optionalele duc pretul peste Passat si o motorizare mai putin puternica nu ar face fata gabaritului masinii.

VW Passat

Datorita prestigiului, calitatii si de ce nu, popularitatii Volkswagen-ului Passat 2.0TDI 140cp, acesta a fost prima optiune pentru drive test.

•  Capacitate cilindrica (cmc): 1968
•  Cutie de viteze: 6M
•  Putere maxima (CP/RPM): 140/4000
•  Cuplu maxim (NM/RPM): 320/1750
•  Viteza max (km/h): 209
•  Acceleratie 0-100km/h (s): 9.8
•  Standard emisie noxe: Euro 4
•  Consum extraurban/intraurban/mixt (l/100km): 7.5/4.8/5.8
•  Capacitate rezervor (l): 70
•  Volum portbagaj (l): 565

Masina se conduce foarte bine, ambreiaj permisiv, frane eficiente, demaraj suficient si, datorita faptului ca VW tocmai trecuse in sfarsit pe tehnologie common rail, neobisnuit de silentioasa pentru un TDI. Am avut ocazia sa o testez pe autostrada, loc in care pare sa se simta cel mai bine. Profilarea scaunelor, ergonomia comenzilor, setarea suspensiilor... toate te duc cu gandul la deplasari lungi in deplin confort.

Passatul nu este nicidecum o masina sportiva, dar mi s-au parut suficienti cei 140 de cp pentru gabaritul masinii. Un punct forte este directia - precisa si... asa cum te-ai astepta de la o masina cu aspiratii premium.

Ceea ce nu mi-a placut, insa, este rigiditatea materialelor folosite la tapiserie. Poate lucrurile ar fi stat altfel la o varianta cu piele.

In orice caz, o masina buna, fara indoiala, insa pretul mare in comparatie cu rivalii sai parca nu se justifica...

Intrebari

Dupa cum sugereaza si titlul acestui blog, aici veti putea citi despre viata la bordul unui BMW 320d, insa inainte de asta, inainte de a alege aceasta masina, am avut de raspuns la cateva intrebari.

Prima dintre ele: Masina noua sau masina second-hand?

Bineinteles ca prefer masinile noi, daca nu pentru altceva, pentru mirosul de nou din interior. Argumente in favoarea unei masini noi sunt destule, insa in defavoarea ei lucreaza intotdeauna pretul de achizitie. In lumina crizei economice, observand cum preturile masinilor noi au ajuns si sa se injumatateasca, iti pui intrebarea: dar ei cat castigau daca inca mai pot vinde peste pretul de productie?

Pe de alta parte, masinile second-hand sunt mult mai atragatoare din punct de vedere al raportului pret-dotari, uneori si pret-calitate. Cu aceiasi bani se poate cumpara o masina second-hand dintr-o clasa superioara uneia noi sau cel putin una mult mai bine dotata si motorizata.

In orice caz, inca nu gasisem raspunsul la aceasta intrebare, asa ca am inceput sa colind reprezentantele auto in lung si-n lat si sa testez diferite masini.

Ceea ce stiam cu siguranta, insa, era ca voiam o masina din clasa medie.

A doua intrebare:  Diesel sau benzina?

Desi unora nu le place sunetul motoarelor pe motorina, eu nu numai ca m-am obisnuit cu acesta, dar parca mi-ar si lipsi. Avand o curba de cuplu care ajuta mult in depasiri si la turatii scazute, combinata cu un consum redus, motoarele diesel au fost alegerea mea. La ora actuala, performantele celor doua tipuri de motoare sunt apropae identice la capacitati cilindrice egale, deci problema se pune doar la consum. Toate modelele testate au fost diesel.