BMW 320d

Ultima masina testata a fost cea care m-a impresionat cel mai mult: BMW 320d 177cp. In urma acestor drive teste, inteleg de ce modelul bavarez a castigat test comparativ dupa test comparativ atat in Romania, cat si in strainatate. Nu stiu exact care e motivul, dar pur si simplu mi-a placut mai mult, ceea ce probabil au patit si jurnalistii care l-au testat.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1995
• Cutie de viteze: 6 AT
• Putere maxima (CP/RPM): 177/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 350/1750-3000
• Viteza maxima (km/h): 224
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 8.2
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum (urban/extraurban/mixt) litri/100 km: 6.7 / 4.6 / 5.4
• Emisii CO2 (g/km): 143
• Volum portbagaj (l): 450
  
• Capacitate rezervor (l): 63
  

Din punct de vedere estetic, faceliftul suferit de curand nu aduce multe schimbari fata de modelul precedent: stopuri si faruri redesenate, o capota cu un set de nervuri si spoilere usor modificate. Nici la interior nu sunt schimbari semnificative: cateva elemente cromate si un sistem iDrive mai usor de folosit.

Totusi, acest model aduce o importanta noutate tehnica, Efficient Dynamics: sistem de eficientizare a consumului de combustibil, ceea ce se traduce prin acele cifre incredibile pentru o masina de 177cp (5.4 l/100km in regim mixt pentru o cutie automata). Ca sa respect adevarul istoric, aceasta inovatie era disponibila inca din 2008 pe seria 3...

Transmisia automata cu 6 rapoarte este foarte receptiva la comenzile soferului si schimba vitezele rapid, lin si pertinent. Niciodata pe parcursul drive testului nu am simtit ca masina s-ar afla intr-o treapta de viteze nepotrivita pentru ceea ce doresc sa fac. In modul sport, turatia mentinuta este ideala pentru depasiri si un stil dinamic de condus, in general.


Interiorul masinii de test era placut: piele bej si insertii de lemn, dar nu avea navigatie, ceea ce se traduce, in opinia mea, intr-o austeritate contrara trendului actual in industria auto. Problema este, insa, rezolvata eficient prin comandarea sistemului de navigatie care aduce un ecran de mari dimensiuni si iDrive.

Cel mai mare atu al BMW-urilor este manevrabilitatea. Seria 3 nu face exceptie si distribuirea greutatii 50%-50% pe punti si suspensiile ferme fac din 320d un "atlet" desavarsit. In mod paradoxal, confortul nu are de suferit, mie mi s-a parut cel putin la fel de confortabila ca C-class, dar nici nu am avut parte de drumuri proaste in test.

In fine, 320d devenise masina mea favorita dintre cele testate si a urmat sa gasesc un exemplar cat mai bun al acestui model.

Mercedes C-class

A doua masina premium testata a fost Mercedes C220 CDI. A fost prima dintre masinile de test cu transmisie automata. Nu pot sa spun ca am fost impresionat de ea, dar, puterea motorului (170cp) suplinea pe deplin intarzierea in reactii a transmisiei.

• Capacitate cilindrica (cmc): 2148
• Cutie de viteze: 5AT
• Putere maxima(CP/RPM): 170/3800
• Cuplu maxim (NM/RPM): 400/2000
• Viteza max (km/h): 227 
• Acceleratie 0-100km/h (s): 8.4
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 9.2/5.3/6.7
• Capacitate rezervor (l): 66
• Volum portbagaj (litri): 475

 

Estetic, arata foarte bine, atat in linia de echipare Avantgarde, cu sigla mare cromata pe radiator cat si in linia de echipare Elegance, care aduce un pic cu S-class.

Si interiorul arata bine, cam gri totusi. Daca te uiti pe fotografii cu interiorul uni C-class, ai zice ca sunt alb-negru, nici in realitate nu se schimba perceptia asta. Un lucru suparator este maneta semnalizatorului caprre este pusa prea jos. De fiecare data cand am vrut sa semnalizez, am nimerit maneta pentru tempomat. Probabil ca te obisnuiesti in timp, dar ar fi fost mai bine daca era mai practic pozitionata, ca la majoritatea masinilor.

Am condus masina pe centura Bucurestiului si am avut si norocul sa fie liber. Motorul trage forte bine, se simte puterea si depasirile sunt pur si simplu o placere. Daca mi-as fi cumparat C-class, insa, as fi optat categoric pentru transmisia manuala in 6 trepte din doua motive: In primul rand, 5 trepte, cat are cea automata, nu sunt suficiente pentru dinamica. In al doilea rand, de fiecare data cand ridici piciorul de pe acceleratie, masina schimba intr-o treapta superioara si pierzi mereu momentul pentru cuplu. Cu toate acestea, am fost placut impresionat de suspensie, care este foarte confortabila si reuseste in acelasi timp sa nu fie prea moale pentru a afecta stabilitatea masinii.

Audi A4

Prima dintre masinile premium testate a fost Audi A4 2.0TDI 143cp si pot sa spun ca se simte diferenta dintre masinile premium si cele populare. Prin calitatea materialelor, prin atentia la detaliu, prin modul in care se simte... este o clasa aparte.

• Capacitate cilindrică (cmc): 1968
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maximă (CP/RPM): 143/4200
• Cuplu maxim (NM/RPM): 320/1750-2500
• Viteza maximă (km/h): 215
• Acceleraţie 0-100km/h (s): 9.4
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 7.5/4.3/5.5
• Capacitate rezervor (l): 65
• Volum portbagaj (l): 480
• Emisii CO2 (g/100 km): 144

In primul rand, daca are xenon, nu ai cum sa nu observi ledurile de zi care fac A4 sa fie inconfundabil pe sosea. Designul fluent si curat al caroseriei se inscrie in tendintele momentului si da o nota de eleganta masinii.

Interiorul este ergonomic, materialele mi s-au parut superioare calitativ tuturor masinilor testate pana atunci si ecranul multifunctionale color de mari dimensiuni arata foarte bine. Elemente inedite mi s-au parut frana de mana electro-hidraulica si semnalizatoarele integrate in oglinzi care pot fi vazute din interior. Scaunele sunt confortabile si materialul textil, placut la atingere.

L-am condus prin oras si pe autostrada. Nu pot sa spun ca e cea mai confortabila masina peste denivelari, dar nici nu-ti rupe oasele. Motorul cu un cuplu mare te ajuta mult in oras unde poti pleca repede de la semafor si nu trebuie sa schimbi vitezele des (carectistic pentru toate dieselurile de altfel). Pe autostrada accelereaza lin si constant. E o masina de viteza, dar care nu te bruscheaza.

Un lucru de notat este ca la 180 de km/h avea un consum instantaneu de 6-7 l/100 si la 130, 4-5 ceea ce e extraordinar pentru asa o masina. Reprizele de accelerare mi s-au parut bune si motorul da dovada de elasticitate.

Dupa cum se vede probabil, a fost prima masina testata care a intrecut Passatul ca punct de referinta, era si normal pana la urma... Recomand aceasta masina oricui este interesat. Un atu fata de celelalte doua ce urma sa le conduc este tractiunea fata care ofera un plus de siguranta iarna.

Skoda Octavia

Stiu, ar fi trebuit sa testez Skoda Superb, nu Octavia 2.0TDI 140cp, care e in clasa compacta, dar prima mi se pare prea lunga si urata din lateral. Ar fi cu siguranta alegerea mea daca ar trebui sa transport cu ea persoane pe bancheta din spate in deplin confort, dar nu este cazul.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1968
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima(CP/RPM): 140/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 320/1750-2500
• Viteza max (km/h): 208
• Acceleratie 0-100km/h (s): 9.6
• Standard emisie noxe: Euro 4
• Consum intraurban/extraurban/mixt (l/100km): 7.2/4.6/5.5
• Capacitate rezervor (l): 55
• Volum portbagaj (l): 528-1328
• Emisii CO2 g/km: 145

Desi are acelasi motor ca VW Passat (2.0TDI), senzatia la volan este total diferita. Se simte pe deplin ca Skoda este o marca de volum si pretul mai mic se reflecta negativ asupra calitatii. Poate daca nu o comparam cu Passatul, era o masina buna, dar asa, am fost foarte dezamagit.

La interior, nimic spectaculos. Ergonomia este buna si masina poate fi comandata cu touch screen fara navigatie, la fel ca la Passat. Masina de teste, insa, era deprimant de neagra in interior. Ar arata frumos cu piele bej in schimb. Se pare ca nu am nimic de laudat, dar nici de criticat la interior. Este pur si simplu functional si nimic mai mult.

Comportamentul la drum m-a dezamagit. Desi motorul are suficienta putere, nu este deloc rafinat. Smuceste, tremura, urla, parca nici nu ar fi VW. Oricat de atent am incercat sa fiu, nu am reusit sa schimb niciodata viteza fara sa se zgaltaie masina. Poate in timp m-as obisnui, dar la celelalte masini testate nu am intampinat deloc problema asta!

Am condus-o pe acelasi traseu pe care am testat Insignia si sunt doua lumi total diferite. Suspensia era prea tare, se simteau toate denivelarile, schimbarile de viteze nu erau deloc line si vitezele mici pareau mult mai mari, carectistica a masinilor mici de obicei. E o masina buna pentru flote, banuiesc, dar cu banii mei, nu e deloc ceea ce as alege.

Renault Laguna

Urmatoarea masina, Renault Laguna 2.0dCI 150cp, este, probabil, cea mai chibzuita alegere. Cu toate reducerile, ajunge sa coste mai putin decat un Golf.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1995
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima (CP/RPM): 150/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 340/2000
• Viteza maxima (km/h): 209
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 9,8
• Standard emisie noxe: Euro 5
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km): 9,6/5,6/7
• Emisii CO2 g/km: 158
• Capacitate rezervor (l): 66
• Volum portbagaj (l): 450

Laguna arata usor neconventional, mai ales in spate, unde stopurile puse asa de sus nu pot sa spun ca o avantajeaza. Partea frontala se inscrie in noua linie de design Renault... Oricum, nu e genul de masina care sa castige premii de frumusete.

Interiorul este confortabil, asa cum te-ai astepta de la o masina frantuzeasca. Scaune bine profilate, piele cu alcantara in versiunea Dynamic, elemente cromate, afisaj generos al radioului, climatronic bizonal din standard... toate dau o nota de eleganta interiorului. Senzatia de spatiu este accentuata de spatiul mare intre scaune si de parbrizul impuns catre fata.

La drum, masina de teste scotea un zgomot ciudat, metalic la accelerari mai puternice, insa fusese usor lovita de un alt sofer, probabil era ceva desprins din cauza socului. Nu te baga in scaun, dar este exemplar de confortabila peste obstacolele de viteza si peste gropi. Suspensia, tipic frantuzeasca, este foarte moale si inlatura orice soc care incearca sa patrunda in habitaclu.

Am condus masina doar in oras si pe autostrada, unde am remarcat confortul sporit, probabil, insa, ca pe drumuri virajate, tinuta de drum sufera din cauza moliciunii suspensiei. Aceeasi problema ca la Insignia - vizibilitate redusa in spate.

Pentru cei care pun confortul pe primul plan, Laguna e masina ideala, insa nu era pentru mine...

Opel Insignia

Proaspat lansata, Opel Insignia 2.0 CDTI 160cp parea o alegere interesanta. Frumos din punct de vedere estetic si cu o serie de dotari in premiera, acest model a marcat trecerea intr-o noua era pentru Opel, care are de acum aspiratii premium.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1956
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima (CP/RPM): 160/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 350/1750-2500
• Viteza maxima (km/h): 215
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 9,6
• Standard emisie noxe: Euro 5
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km): 7,6/4,8/5,8
• Emisii CO2 g/km: 154
• Capacitate rezervor (l): 70
• Volum portbagaj (l): 500/550

De la primul contact cu masina se simte ca a evoluat fata de Vectra. Plasticele sunt mai moi, ceasurile de bord au o forma mai moderna, consola centrala este mai mare, cat despre design, evolutia este evidenta. Insa acest nou design aduce cu sine o problema destul de suparatoare: vizibilitate posterioara foarte proasta. Cum masina este mare, mai lunga decat un Passat, parcarile pot fi dificile.

La drum, precizia cu care se schimba vitezele este extraordinara. Pe langa faptul ca vitezele sunt usor de ales, niciodata nu s-a simtit cand am schimbat viteza. Mai devreme, mai tarziu, masina continua sa ruleze lin. In aceeasi ordine de idei, acceleratia este progresiva si lineara, fara sa fie violenta. Acest fapt te face sa nu mai apreciezi corect viteza: intr-o panta, la urcare, desi mi se parea ca rulez cu 90 de km/h, vitezometrul arata 130.

Un alt atu este acela ca a reusit sa ma detaseze de exterior, asemenea masinilor de lux, ceea ce Passatul nu a putut face. Sistemul de iluminare in adaptiva AFL este printre cele mai evoluate din clasa, la fel cum e si sitemul de detectare a semnelor de circulatie. Exista un sistem adaptiv de suspensii, denumit FlexRide, insa cea clasica, cu care masina vine echipata in standard, este un compromis bun intre confort si rigiditate in viraje (am avut ocazia de a conduce masina pe un drum virajat si s-a comportat foarte bine).

Din pacate, in standard, radioul are un afisaj minuscul care lasa loc la mult plastic inestetic. Din cauza formei caroseriei, jantele trebuie sa fie de minim 17 inchi, altfel par roti de carucior si versiunea fara leduri nu este atragatoare. Toate optionalele duc pretul peste Passat si o motorizare mai putin puternica nu ar face fata gabaritului masinii.

VW Passat

Datorita prestigiului, calitatii si de ce nu, popularitatii Volkswagen-ului Passat 2.0TDI 140cp, acesta a fost prima optiune pentru drive test.

•  Capacitate cilindrica (cmc): 1968
•  Cutie de viteze: 6M
•  Putere maxima (CP/RPM): 140/4000
•  Cuplu maxim (NM/RPM): 320/1750
•  Viteza max (km/h): 209
•  Acceleratie 0-100km/h (s): 9.8
•  Standard emisie noxe: Euro 4
•  Consum extraurban/intraurban/mixt (l/100km): 7.5/4.8/5.8
•  Capacitate rezervor (l): 70
•  Volum portbagaj (l): 565

Masina se conduce foarte bine, ambreiaj permisiv, frane eficiente, demaraj suficient si, datorita faptului ca VW tocmai trecuse in sfarsit pe tehnologie common rail, neobisnuit de silentioasa pentru un TDI. Am avut ocazia sa o testez pe autostrada, loc in care pare sa se simta cel mai bine. Profilarea scaunelor, ergonomia comenzilor, setarea suspensiilor... toate te duc cu gandul la deplasari lungi in deplin confort.

Passatul nu este nicidecum o masina sportiva, dar mi s-au parut suficienti cei 140 de cp pentru gabaritul masinii. Un punct forte este directia - precisa si... asa cum te-ai astepta de la o masina cu aspiratii premium.

Ceea ce nu mi-a placut, insa, este rigiditatea materialelor folosite la tapiserie. Poate lucrurile ar fi stat altfel la o varianta cu piele.

In orice caz, o masina buna, fara indoiala, insa pretul mare in comparatie cu rivalii sai parca nu se justifica...