A doua vara cu BMW-ul

Intre timp, BMW-ul 320d a primit un polish general si acum arata ca cele din showroom. Cu ocazia asta am scapat si de o zgarietura provocata de un caine care a muscat din usa din dreapta. Ciudate fiinte si cainii astia... nu mai intalnisem pana acum unul care sa isi si infiga dintii in masina, considerand ca nu e suficient doar sa latre.

In ceea ce privestele jantele avariate, societate de asigurari mi-a comunicat, in prima instanta, ca nu pot fi despagubit deoarece "nu exista legatura de cauzalitate intre rularea pe un drum accidentat si avarierea doar a jantelor". Presupun ca in conceptia lor, trebuia sa ii cada si usile, sau poate credeau ca jantele sunt in portbagaj si ca nu intrau in contact cu drumul. In sustinerea punctului lor de vedere, nu tocmai fericit exprimat, au invocat un articol din contract care ii exonereaza de raspunde pentru pagube rezultate din uzura normala a masinii.

Eu inteleg ca in Romania regula e ca drumurile sunt ciuruite si starea lor buna e doar o exceptie, dar nu pot, si nici nu cred ca ar trebui, sa admit ca rularea pe un asemenea dezastru reprezinta uzura normala cu atat mai mult cu cat portiunile afectate nu sunt semnalizate in niciun fel. Ce-i drept, probabil ca ar fi mai ieftin sa fie reasfaltat decat sa se monteze indicatoare pentru cate gropi sunt.

Pe de alta parte, societatea de asigurari se poate oricum intoarce impotriva Companiei Nationale de Drumuri si Autostrazi pentru starea drumului si lipsa de masuri macar de semnalizare a acestuia. Intre timp, dosarul de daune ramane deschis, poate se va rezolva intr-un final...

In rest, consumul mixt a scazut la 7.2, sistemul de climatizare se dovedeste din nou foarte eficient si faptul ca tapiteria este din piele, chiar neagra, nu ma face sa simt vreun disconfort pe temperaturi estivale. Masina are acum 32 000 de km si merge cum nu se poate mai bine, parca mai bine chiar decat vara trecuta.

Roti de plastilina, drumuri de gropi

Intr-un articol anterior, laudam modul in care rotile de iarna au facut fata craterelor din sosele... rotile de vara nu au avut acelasi noroc. Am avut ghinionul de a merge pe unul dintre cele mai proaste drumuri din tara - DN 73C de la Campulung la Domnesti in judetul Arges. Am avut ghinionul si mai mare de a-l parcurge noaptea... Imaginati-va cratere ca cel de mai jos, in haite; asa arata acest drum national.

Din nefericire, ma grabeam in seara aceea si dintr-o nefericire si mai mare, pe alocuri, asfaltul este nou si foarte lin, urmat pe neprevazute de portiuni ca cea mai de jos. Cum l-am parcurs pentru prima data noaptea si, ca un facut, unde urmau portiuni ca aceasta venea cate o masina din sens opus, inevitabilul s-a produs...

Toate cele 4 jante AEZ Xylo de 17 inchi s-au ovalizat. Straniu este ca ma asteptam ca doar roata fata drepata sa fi patit ceva fiindca era usor zgariata, celelalte trei nevand niciun semn vizibil. Este adevarat ca drumul era groaznic, dar si jantele au fost prea slabe calitativ, fapt sugerat si de mecanicul de la vulcanizare, nesugerat insa de cel care mi le-a vandut... Asadar, am apucat sa rulez mai putin de un an cu ele pana sa ajunga nefolosibile. Pacat, erau frumoase.

In urma acestei intamplari foarte neplacute, am cumparat un set de jante noi OEM BMW care sper ca vor rezista precum au rezistat cele de iarna. Ar trebui sa o faca pentru cei 6000 RON cat au costat. Regret foarte mult ca nu am facut asta de la inceput, mai ales ca acum sunt intr-un mini-razboi cu cei de la asigurare unde am CASCO pentru a recupera banii pe jantele AEZ. Singurul lucru pozitiv din aceasta poveste este ca masina sta acum pe patru jante superbe BMW, dupa cum se poate observa in poza de mai sus.

Primavara

In mod ironic, unul din argumentele pe care mi le-am gasit pentru a cumpara o masina cu tractiune pe spate era ca oricum nu prea mai avem ierni adevarate, ca ne paste incalzirea globala si ca o sa ploua mai mult decat o sa ninga. Desi argumentul mi-a fost spulberat cu vehementa de catre iarna ce in sfarsit a trecut, alegerea BMW-ului a fost una buna. Toata iarna, singura data cand am avut de suferit din cauza tractiunii a fost in Bucuresti, pe strazile laturalnice cand nu erau curatate, dar cine nu a avut probleme in acele conditii?

Multe lucruri nu sunt de scris. BMW-ul 320d a parcurs admirabil 13 000 de km fara probleme de la achizitionare, consumul in timpul iernii a fost de 8 l/100 de km si, la mijlocul lui martie, am schimbat cauciucurile de iarna cu cele de vara. Sunt mandru ca, in ciuda drumurilor, jantele sunt drepte, dar ar trebui sa fie asa, avand in vedere ca pe "craterele" pe care nu puteam sa le ocolesc le trecem cu viteza melcului spre disperarea celor din spatele meu care aveau mai putina consideratie pentru masinile lor.

Consumul mai ridicat decat in mod normal e explicabil prin faptul ca aproape fiecare plecare a presupus dezghetarea masinii, care dureaza, totusi, destul de putin. Nici in cele mai geroase zile nu au trecut mai mult de cateva minute pentru toata operatiunea. Desi nu are incalzire auxiliara sau alte dotari de sezon, geamurile se defrigereaza repede si dezaburirea lunetei este eficienta. Una peste alta, eu am fost multumit de modul in care si-a indeplinit aceasta sarcina si am fost si mai multumit de scaunele incalzite pe 3 nivele, care erau primitoare dupa ce curatam masina de zapada. Bineinteles ca nu s-a pus problema sa nu porneasca vreodata la primul buton, dar ar fi fost penibil la un BMW relativ nou sa apara o asa problema.

Acestea fiind spuse, astept cu nerabdare refacerea cat mai multor rute sa ma pot bucura de primavara si in locuri mai indepartate. Din pacate, in prezent, imi aleg destinatiile, pe cat posibil, dupa starea drumurilor, ceea ce le cam reduce...

Negru pe alb: BMW 320d iarna, pe zapada

Acum, in a doua jumatate a iernii, intr-o perioada in care albul acopera orizontul si dupa ce am avut ocazia sa conduc BMW-ul in conditiile sezonului rece, sunt in masura sa notez cateva impresii in jurnalul de bord.

Astfel, faptul ca tractiunea spate e ineficienta iarna e un mit, mai ales cand DTC-ul si DSC-ul lucreaza eficient cu anvelopele de iarna pentru a elimina pe cat posibil tendintele subviratorii firesti ale unei asemenea masini. Pe drumuri sinuoase de munte acoperite cu zapada proaspata, 320d-ul nu mi-a dat emotii, desi au fost cateva momente in care DSC-ul isi facea simtita prezenta, atat fizic cat si prin indicatorul de la bord. A lucrat si ABS-ul, dar asta e comun majoritatii masinilor, deci nimic specific aici. E de remarcat faptul ca transmisia automata nu a fost deloc un dezavantaj. Desi nu am simtit nevoia, se poate aplica frana de motor prin schimbarea treptelor in modul manual.

Revenind la cauciucurile de iarna, am reusit sa plec de pe loc, din panta, pe un drum acoperit cu zapada fara sa patineze rotile, situatie pe care un Golf V avand cauciucuri de vara nu a reusit sa o negocieze. Cred ca si transmisia automata a jucat un rol pozitiv in aceasta poveste fiindca tehnica recomandata in astfel de situatii este aplicarea puterii cu moderatie pentru a preveni rotirea rotilor in gol, ori ridicand piciorul de pe frana echivaleaza cu plecarea de pe loc din ambreiaj si permite dozarea mai buna a pedalei de acceleratie.

Ceea ce am invatat despre BMW 320d E90 in conditii de aderenta redusa este faptul ca pentru a urca pante foarte alunecoase, trebuie dezactivat atat DTC-ul cat si DSC-ul pentru ca altfel, masina nu trimite putere catre roti judecand ca oricum nu ar avea aderenta. De altfel, aceasta este si recomandarea din manualul de utilizare pentru zapada adanca sau situatii similare, cum probabil este pentru toate masinile care au controlul tractiunii si al stabilitatii.

Ceea ce e esential la condusul E90-ului in conditii de iarna, sau la condusul oricarei alte masini cu tractiune fata, spate sau integrala este ca ea sa fie dotata cu anvelope de iarna si sa se constientizeze ca difera fundamental conditiile de aderenta si implicit distantele de franare si comportamentul general al masinii si sa conduca mai prudent si preventiv. In lumina celor spuse mai sus, treactiunea spate a BMW-ului 320d E90 este cat se poate de viabila pe timp de iarna.