Negru pe alb: BMW 320d iarna, pe zapada

Acum, in a doua jumatate a iernii, intr-o perioada in care albul acopera orizontul si dupa ce am avut ocazia sa conduc BMW-ul in conditiile sezonului rece, sunt in masura sa notez cateva impresii in jurnalul de bord.

Astfel, faptul ca tractiunea spate e ineficienta iarna e un mit, mai ales cand DTC-ul si DSC-ul lucreaza eficient cu anvelopele de iarna pentru a elimina pe cat posibil tendintele subviratorii firesti ale unei asemenea masini. Pe drumuri sinuoase de munte acoperite cu zapada proaspata, 320d-ul nu mi-a dat emotii, desi au fost cateva momente in care DSC-ul isi facea simtita prezenta, atat fizic cat si prin indicatorul de la bord. A lucrat si ABS-ul, dar asta e comun majoritatii masinilor, deci nimic specific aici. E de remarcat faptul ca transmisia automata nu a fost deloc un dezavantaj. Desi nu am simtit nevoia, se poate aplica frana de motor prin schimbarea treptelor in modul manual.

Revenind la cauciucurile de iarna, am reusit sa plec de pe loc, din panta, pe un drum acoperit cu zapada fara sa patineze rotile, situatie pe care un Golf V avand cauciucuri de vara nu a reusit sa o negocieze. Cred ca si transmisia automata a jucat un rol pozitiv in aceasta poveste fiindca tehnica recomandata in astfel de situatii este aplicarea puterii cu moderatie pentru a preveni rotirea rotilor in gol, ori ridicand piciorul de pe frana echivaleaza cu plecarea de pe loc din ambreiaj si permite dozarea mai buna a pedalei de acceleratie.

Ceea ce am invatat despre BMW 320d E90 in conditii de aderenta redusa este faptul ca pentru a urca pante foarte alunecoase, trebuie dezactivat atat DTC-ul cat si DSC-ul pentru ca altfel, masina nu trimite putere catre roti judecand ca oricum nu ar avea aderenta. De altfel, aceasta este si recomandarea din manualul de utilizare pentru zapada adanca sau situatii similare, cum probabil este pentru toate masinile care au controlul tractiunii si al stabilitatii.

Ceea ce e esential la condusul E90-ului in conditii de iarna, sau la condusul oricarei alte masini cu tractiune fata, spate sau integrala este ca ea sa fie dotata cu anvelope de iarna si sa se constientizeze ca difera fundamental conditiile de aderenta si implicit distantele de franare si comportamentul general al masinii si sa conduca mai prudent si preventiv. In lumina celor spuse mai sus, treactiunea spate a BMW-ului 320d E90 este cat se poate de viabila pe timp de iarna.

Sistem de navigatie Business

Sistemul de navigatie de pe BMW seria 3 E90 e posibil sa fie unul bun, din pacate, nu am de unde sa stiu deocamdata. Asta deoarece nu am harta pentru Romania si nici nu voi avea vreodata.

BMW a oferit spre vanzare doua sisteme de navigatie pentru seria 3: Business (cum am eu) si Professional. Diferenta intre cele doua consta in primul rand in marimea ecranelor si diferite functii in plus pentru cel Professional, cum ar fi TV. In Romania s-au importat masini noi doar cu sistemul Professional si, in consecinta, doar pentru acesta au fost furnizate DVD-uri de navigatie cu harta Romaniei. Oricum nu suspin prea mult dupa asa un DVD intrucat cum mi s-a spus de la service, "nu gasesti nici bulevardul Stefan cel Mare pe harta".

Odata cu faceliftul din 2009, seria 3 a primit un nou sistem de navigatie Professional cu un ecran si mai mare si cu o grafica imbunatatita si fostul sistem Professional a devenit Business. Pe scrut, vechiul sistem de navigatie Business nu se mai gaseste pe noile modele seria 3.

In acest context, DVD-uri cu harta Romaniei pentru sistemele de navigatie ca al meu nu vor fi produse fiindca nu se justifica, DVD-uri de alte modele oricum nu se potrivesc si nici DVD-uri piratate nu pot fi folosite, fiindca lipsesc cu desavarsire (nu exista original dupa care sa se pirateze). In schimb, BMW ofera un sistem Garmin care are un suport special pentru seria 3 si acela chiar merita pentru navigatie in Romania.

Anvelope de iarna run flat

Fiindca iarna a venit, in a doua saptamana din decembrie am schimbat cauciucurile de vara cu cele de iarna. A fost un moment inspirat pentru aceasta schimbare fiindca la aproximativ o saptamana dupa, zapada si-a facut cu vehementa aparenta.

Anvelopele de iarna sunt si ele run flat, cu steaua aceea care spune ca sunt recomandate de BMW: Dunlop Winter Sport M3 RSC 205/55/R16. Sunt puse pe un set de jante de aliaj OEM BMW de 16 inchi (cele mai "basic" jante de aliaj de pe BMW seria 3 E90). Singura diferenta fata de cauciucurile de vara pe care am putut-o constata in conditii de vreme buna este ca sunt mai galagioase indiferent de viteza. Nu este suparator si e perfect explicabil (vezi profilul mai tare al cauciucului).

Este prima mea iarna cu o masina cu tractiune spate si sper ca aceste anvelope o sa ma ajute sa nu regret faptul ca am cumparat asa o masina intr-o tara unde iarna ia mereu autoritatile prin surprindere. Intr-un test AutoBild despre anvelope de iarna, Dunlop a luat locul 3 in spatele Goodyear si Continental. Se spunea depsre anvelopele de iarna Dunlop ca au "cele mai bune aptitudini pe zapada, cea mai scurta distanta de franare pe suprafete ude si uscate si performante bune la acvaplanare".

Nu stiu exact cat costa aceste anvelope fiindca masina am cumparat-o astfel, avand cauciucuri de iarna in loc de cele de vara. Din cate am vazut pe internet, Dunlop propune un pret de 235 USD anvelopa. Cauciucurile erau deja puse pe jante si rotile erau deja echilibrate, asa ca montarea a costat doar 20 de RON la o vulcanizare oarecare.

Placerea de a conduce prin Dobrogea

Fiindca mi-am dat seama ca nu am prea vorbit pana acum despre cea mai mare calitate a BMW-urilor in general si a 320d-ului in special - placerea de a conduce, am decis sa depanez amintirile uneia dintre primele drumetii mai lungi la volanul bavarezului: 500 de km de la Bucuresti la Constanta prin Tulcea (se intampla prin iulie).

Pe autostrada, nimic spectaculos, multe masini pot sa atinga viteze mari si oricum nu asta am facut... Placut a fost insa ca cei 340 de Nm isi fac simtita prezenta si revenirea la viteza dupa ce ai o masina lenta in fata se face foarte repede si fara eforturi din partea motorului silentios pentru un diesel. Desi motorul nu se aude decat prin prisma turbinei la accelerari, zgomotul anvelopelor run flat patrunde in habitaclu, dar mie nu mi s-a parut suparator. Apropo, la 160 de km/h in viteza a 6-a are doar 2 800 de RPM.

Dupa ce iesi de pe autostrada si mergi spre Tulcea realizezi: avem si noi drumuri foarte bune si, datorita lor, ai si timp sa observi ce tara frumoasa e Romania! Nu imi pot imagina un drum mai pe placul BMW-ului in aceasta parte a tarii. Incredibil de liber, fara groapi, cu localitati separate de distante mari, linii drepte generoase si viraje numai bune de abordat cu o masina a carei distributie a greutatii e 50%-50%. Aici realizezi cat de bine sta masina pe sosea si cat de precisa e directia.

In aceste conditii, am fost foarte placut impresionat de modul in care reactioneaza masina in viraje stranse abordate mai energic: ruliul masinii e aproape inexistent si daca pasagerii din spate ar fi purtat centuri de siguranta, nici ei nu ar fi simtit viteza de abordare a curbelor. La iesirea din viraje acceleratia e puternica, dar liniara datorita cutieti automate si, drept consecinta, foarte placuta.

In depasiri, am descoperit ca masina reactioneaza foarte bine, mai ales in modul manual, avand astfel posibilitatea de a tine motorul turat pana la momentul oportun. Si modul sport face cam acelasi lucru, dar parca tot atunci cand aleg eu momentul schimbarii vitezei e mai bine in situatia asta. Demarajul este foarte bun, indiferent de viteza de deplasare sub conditia ca motorul sa aiba peste 2 000 de RPM, unde are cuplul maxim de 340 de Nm. Faptul ca 320d accelereaza mai repede de la 0 la 100 de km/h decat orice alta masina cu putere similara nu e doar pe hartie, se simte si pe sosea.

De la Tulcea la Constanta, drumul nu mai e ca de poveste si apar gropile, dar suspensia seriei 3 le amortizeaza multumitor si confortul la rulare nu e afectat. Tot la capitolul confort, nu am avut niciun moment parte de dureri de spate, de gat sau de orice fel de disconfort fizic. Masina asta poate cu siguranta parcurge 1000 de km pe zi fara sa isi oboseasca soferul, nu si fara sa realimenteze insa fiindca autonomia rezervorului de 63 de litri nu atinge niciodata aceasta valoare. In fine, eu as parcurge asa distante si doar de dragul de a-l conduce fiindca e cu adevarat o placere!

Consum Bucuresti, extraurban si mixt

Saptamana trecut am facut un mic test de consum urban: luni, inainte sa plec de acasa, am resetat consumul mediu pe computerul de bord. Am mers zilnic cu masina in Bucuresti in conditii de trafic normal si aglomerat. Vineri, consumul pentru 320d E90 automat a fost 13 litrii de motorina OMW Sprint Diesel la 100 de km. Pacat ca nu am Efficient Dynamics...

In rest, in regim mixt, computerul arata 7.3 - 7.5 l/100 de km. Cam departe de cei 6.7 l/100 de km declarati de BMW, dar, cum regimul mixt include Bucurestiul in cazul meu, este scuzabila abaterea.  Pe autostrada, intre 120 si 160 de km/h consumul instantaneu variaza intre 5 si 7. Asadar consumul declarat de 5.3 l/100 de km in regim extraurban este pe deplin realizabil in conditiile unui stil moderat de condus, mai ales ca testele ECE sunt facute la viteze mai mici de 120 de km/h.

Ca la orice masina, cel mai important factor in realizarea unui consum bun este stilul de condus (37%). Marturisesc ca mi se pare prea obositor pentru mine si enervant pentru cei din jur sa incerc sa conduc economic in oras. Oricum, cred ca este posibil sa scada pana la 11-12 daca imi dai silinta si ma ajuta si traficul. Am stabilit asadar ca nu conduc economic, dar nici nu ii dau kickdown la fiecare plecare de la semafor, deci cei 13litrii la suta de km in Bucuresti cred ca sunt buni ca referinta pentru 320d 163cp cu transmisie automata.

Ca teorie, pentru un consum mai bun ar trebui urmate urmatoarele reguli:

• adoptarea unui stil de condus moderat in detrimentul unuia agresiv
• evitarea franarii excesive prin anticiparea actiunilor celorlalti soferi
• rularea constanta la viteze moderate (prea mica tine motorul turat in cazul cutiei automate si prea mare, e normal sa consume mai mult)
• oprirea motorului pentru stationari mai lungi de 20 de secunde (BMW Efficient Dynamics face asta singur)
• mentinerea presiunii indicate in pneuri (pentru 320d, sunt recomandate presiuni diferite pentru rotile din fata si cele din spate)

Lista ramane deschisa la sugestii.
Eu nu pot sa spun ca urmez decat prima regula si aceea doar uneori, cand nu ma grabesc. Oricum doar aceasta e de aur, restul neaducand cine stie ce economii spectaculoase la consumul de carburant. Nu stiu cat de mult ajuta la consum, dar alimentez doar cu OMW Sprint Diesel fiindca parca ii place mai mult masinii fata de alte sortimente de motorina.

Iluminare bord, faruri, stopuri etc

Ceasurile de bord au un aspect clasic, iluminate in portocaliul caracteristic tuturor modelelor BMW. In centru este ecranul computerului de bord, incadrat de vitezometrul si turometrul de dimensiuni generoase. Interesant mi se pare ceasul ce afiseaza consumul instantaneu este pozitionat imediat sub turometru, astfel parca te tempereaza din a accelera prea puternic cand vezi cum odata cu turnatiile creste si consumul.

Ecranul sistemului de navigatie, entertainment, clima si comunicatii poate fi stins pentru a nu distrage atentie. Eu insa nu am simtit nevoia niciodata pana acum, dar poate fi de ajutor la drum lung, cand poate scadea concentrarea. Sub acesta se afla comenzile sistemului de climatizare care sunt lizibile si usor de folosit, iluminate si ele in portocaliu, desigur. Si mai jos, comenziile radiolui, dublate prin butonul iDrive de langa frana de mana clasica.

Un minus pentru iluminarea interiorului este faptul ca lipseste in cotiera centrala. Mi-ar fi placut sa exista un bec acolo... Exista insa lumini la picioare, atat la sofer, cat si la pasager, iar plafonierele emit o lumina placuta si suficient de puternica. Este de mentionat faptul ca dispune de lampi de citit si pentru locurile din spate.

La exterior, gasesc practice luminile din manerele usilor, care lumineaza calea catre habitaclu. BMW-ul dispune si de functia "Follow me home", dar, spre deosebire de alte masini, aceasta se activeaza din interior, tragand spre sofer maneta semnalizatorului, ca si cum ai da flash-uri. Atunci cand nu se gaseste cheia in contact, aceasta actiune activeaza functia. Tot fara cheie in contact se activeaza luminile de parcare, actionanad semnalizatorul spre stanga sau spre dreapta.

Senzorul de lumina poate fi dezactivat. Atunci cand este activat, insa, odata cu descuierea masinii, se aprind luminile de pozitie pe fata si pe spate. Din computerul de bord se pot activa functia "Daytime running lights", care in cazul unui 320d E90 fara xenon inseamna ca atunci cand pornesti motorul, se aprind farurile pe faza de intalnire si se sting cand se opreste motorul. Este bine de stiut ca si daca uiti farurile aprinse, masina trece pe pozitii cand opresti motorul si le stinge de tot cand scoti cheia din contact.

Farurile cu halogen sunt satisfacator de puternice si impresioneaza raza de actiune a fazei lungi, care mie mi se pare foarte puternica. Desi fara leduri, stopurile sunt inconfundabile, dand clar de inteles ca este vorba despre un BMW. Desi in imagini nu se vede, sunt 3 dungi paralele caracteristic modelelor din aceasta generatie.

Portbagaj si spatii de depozitare

La inceput, imi faceam probleme ca portbagajul masinii de 420 de litri nu este suficient de mare, mai ales fiindca nu este destul de lung pentru a pune doua geamantane medii, unul in spatele celuilalt... Temerile au fost infirmate! Prima data cand a trebuit sa-l incarc mai mult decat imi place, au incaput foarte lejer doua geamantane, unul in dreapta, unul in stanga, cate un rucsac generos deasupra, o valiza decenta intre ele, alte 3 in dreptul geamantanelor si o multime de pungulite in margini.

Nu sunt deloc mandru sa incarc asa masina, dar, din cand in cand, necesitatile o cere... sper ca nu prea des. In orice caz, mi s-a parut foarte generos spatiul pentru bagaje. Nu este foarte lung, dar este surprinzator de inalt si duce bagajele a 4 persoane fara nevoia de a face concesii.

Mai mult, nu sunt doar 420 de litri, sunt 460, 40 de litri se afla in locul rotii de rezerva (BMW-urile din aceasta generatie fiind dotate cu anvelope run flat). Mi se pare foarte practic spatiul acela deoarece, atunci cand se poate, imi place sa fie portbagajul gol, ca deschizandu-l sa para ca masina din showroom. Acel spatiu e ideal pentru depozitarea lucrurilor marunte sau a cumparaturilor cotidiele pentru a nu se varsa peste tot.

Portbagajul mai dispune de doua nise pe fiecare parte, in lateral. Nici nu va puteti imagina cate incap acolo cand restul portbagajului e plin. In mod normal, in dreapta se afla trusa de prim ajutor si cartea de service si in stanga este o cutiuta foarte practica la transportarea de lucruri marunte. Sub aceasta se gaseste magazia de 6 cd-uri.

Daca portbagajul ma incanta prin functionalitatea lui, nu acelasi lucru il pot spune despre spatiile de depozitare din interior. In fapt, sunt doar 2: torpedoul care este foarte mic si spatiul de sub cotiera, care este si mai mic, incapand doar telefonul mobil, portofelul si alte cateva obiecte mici. Acolo este si un suport de bauturi, dar nu incap decat doze mici de suc, cel putin este refrigerat. Mai are o sursa de alimentare, dar nu am gasit incarcator pentru Nokia care sa incapa acolo si sa si pot inchide capacul.

Buzunarele usilor din fata sunt greu accesibile si nu prea incapatoare. Eu imi tin acolo portul de la ochelarii de soare si ar mai incapea inca unul... cam atat. Desi nu am cumparat BMW 320d pentru pracicalitate, mi-ar fi placut spatii mai mari de depozitare in interior si niste suporturi de pahare (modelele mai nou au, dar nu pot sa spun ca sunt incantat de solutia aleasa de ingineri).

Tragand linie, sunt multumit de masina din punct de vedere al functionalitatii si oricum, calitatile ei dinamice si confortul scaunelor umbresc neajunsurile spatiilor de depozitare facand din BMW 320d o masina foarte confortabila.