Suspensii BMW E90

Fara prea mare agitatie, am intrat intr-o noua iarna cu BMW-ul 320d E90, o iarna blanda deocamdata, asa cum ma asteptam sa fie in viitor cand am cumparat masina cu tractiune spate, multumita incalzirii globale. Oricum, experienta anului trecut mi-a spulberat temerile legate de comportamentul BMW-ului pe zapada. Masina a implinit 40 000 de km si consuma cam 8 l/100 de km mixt (urban in Bucuresti).

In urma intamplarilor relatate intr-un post anterior, am achizitionat 4 jante OEM BMW. La sfarsitul lui noiembrie, am schimbat rotile de vara cu cele de iarna si se pare ca, intr-adevar, calitatea vine odata cu pretul, intrucat jantele noi au ramas perfect rotunde in urma intalnirilor cu diverse gropi mai mult sau mai putin prietenoase. Problema acum e ca drumurile noastre atenteaza la suspensiile masinii.

Pe scurt, masina este cu 1 cm mai joasa in partea dreapta fata decat in rest. Pe larg, niciun mecanic nu stie exact de ce. In urma testului telescoapelor efectuat la BMW Motor AG in Pitesti, ambele din fata au inregistrat un punctaj de 99%. Din punct de vedere tehnic, asadar, suspensia este perfecta, cum este, de altfel, si sistemul de franare verificat cu aceasta ocazie.

Mai este de mentionat ca dupa ceva timp de mers, partea dreapta fata revine la normal. Un amortizor fata costa 1200 RON si un arc 430 RON, ceea ce inseamna ca schimbarea suspensiei fata ar lasa un gol de 3260 RON + manopera in buzunar...

UPDATE: 11 Mai 2011
De cand temperaturile primavaratice au luat locul celor specifice anotimpului rece, nu am mai intampinat nicio problema cu suspensia, inaltimea fiind constanta la 60 de cm de la marginea inferiara a jantei pana la centrul arcadei deasupra rotii in ambele parti ale masinii.

A doua vara cu BMW-ul

Intre timp, BMW-ul 320d a primit un polish general si acum arata ca cele din showroom. Cu ocazia asta am scapat si de o zgarietura provocata de un caine care a muscat din usa din dreapta. Ciudate fiinte si cainii astia... nu mai intalnisem pana acum unul care sa isi si infiga dintii in masina, considerand ca nu e suficient doar sa latre.

In ceea ce privestele jantele avariate, societate de asigurari mi-a comunicat, in prima instanta, ca nu pot fi despagubit deoarece "nu exista legatura de cauzalitate intre rularea pe un drum accidentat si avarierea doar a jantelor". Presupun ca in conceptia lor, trebuia sa ii cada si usile, sau poate credeau ca jantele sunt in portbagaj si ca nu intrau in contact cu drumul. In sustinerea punctului lor de vedere, nu tocmai fericit exprimat, au invocat un articol din contract care ii exonereaza de raspunde pentru pagube rezultate din uzura normala a masinii.

Eu inteleg ca in Romania regula e ca drumurile sunt ciuruite si starea lor buna e doar o exceptie, dar nu pot, si nici nu cred ca ar trebui, sa admit ca rularea pe un asemenea dezastru reprezinta uzura normala cu atat mai mult cu cat portiunile afectate nu sunt semnalizate in niciun fel. Ce-i drept, probabil ca ar fi mai ieftin sa fie reasfaltat decat sa se monteze indicatoare pentru cate gropi sunt.

Pe de alta parte, societatea de asigurari se poate oricum intoarce impotriva Companiei Nationale de Drumuri si Autostrazi pentru starea drumului si lipsa de masuri macar de semnalizare a acestuia. Intre timp, dosarul de daune ramane deschis, poate se va rezolva intr-un final...

In rest, consumul mixt a scazut la 7.2, sistemul de climatizare se dovedeste din nou foarte eficient si faptul ca tapiteria este din piele, chiar neagra, nu ma face sa simt vreun disconfort pe temperaturi estivale. Masina are acum 32 000 de km si merge cum nu se poate mai bine, parca mai bine chiar decat vara trecuta.

Roti de plastilina, drumuri de gropi

Intr-un articol anterior, laudam modul in care rotile de iarna au facut fata craterelor din sosele... rotile de vara nu au avut acelasi noroc. Am avut ghinionul de a merge pe unul dintre cele mai proaste drumuri din tara - DN 73C de la Campulung la Domnesti in judetul Arges. Am avut ghinionul si mai mare de a-l parcurge noaptea... Imaginati-va cratere ca cel de mai jos, in haite; asa arata acest drum national.

Din nefericire, ma grabeam in seara aceea si dintr-o nefericire si mai mare, pe alocuri, asfaltul este nou si foarte lin, urmat pe neprevazute de portiuni ca cea mai de jos. Cum l-am parcurs pentru prima data noaptea si, ca un facut, unde urmau portiuni ca aceasta venea cate o masina din sens opus, inevitabilul s-a produs...

Toate cele 4 jante AEZ Xylo de 17 inchi s-au ovalizat. Straniu este ca ma asteptam ca doar roata fata drepata sa fi patit ceva fiindca era usor zgariata, celelalte trei nevand niciun semn vizibil. Este adevarat ca drumul era groaznic, dar si jantele au fost prea slabe calitativ, fapt sugerat si de mecanicul de la vulcanizare, nesugerat insa de cel care mi le-a vandut... Asadar, am apucat sa rulez mai putin de un an cu ele pana sa ajunga nefolosibile. Pacat, erau frumoase.

In urma acestei intamplari foarte neplacute, am cumparat un set de jante noi OEM BMW care sper ca vor rezista precum au rezistat cele de iarna. Ar trebui sa o faca pentru cei 6000 RON cat au costat. Regret foarte mult ca nu am facut asta de la inceput, mai ales ca acum sunt intr-un mini-razboi cu cei de la asigurare unde am CASCO pentru a recupera banii pe jantele AEZ. Singurul lucru pozitiv din aceasta poveste este ca masina sta acum pe patru jante superbe BMW, dupa cum se poate observa in poza de mai sus.

Primavara

In mod ironic, unul din argumentele pe care mi le-am gasit pentru a cumpara o masina cu tractiune pe spate era ca oricum nu prea mai avem ierni adevarate, ca ne paste incalzirea globala si ca o sa ploua mai mult decat o sa ninga. Desi argumentul mi-a fost spulberat cu vehementa de catre iarna ce in sfarsit a trecut, alegerea BMW-ului a fost una buna. Toata iarna, singura data cand am avut de suferit din cauza tractiunii a fost in Bucuresti, pe strazile laturalnice cand nu erau curatate, dar cine nu a avut probleme in acele conditii?

Multe lucruri nu sunt de scris. BMW-ul 320d a parcurs admirabil 13 000 de km fara probleme de la achizitionare, consumul in timpul iernii a fost de 8 l/100 de km si, la mijlocul lui martie, am schimbat cauciucurile de iarna cu cele de vara. Sunt mandru ca, in ciuda drumurilor, jantele sunt drepte, dar ar trebui sa fie asa, avand in vedere ca pe "craterele" pe care nu puteam sa le ocolesc le trecem cu viteza melcului spre disperarea celor din spatele meu care aveau mai putina consideratie pentru masinile lor.

Consumul mai ridicat decat in mod normal e explicabil prin faptul ca aproape fiecare plecare a presupus dezghetarea masinii, care dureaza, totusi, destul de putin. Nici in cele mai geroase zile nu au trecut mai mult de cateva minute pentru toata operatiunea. Desi nu are incalzire auxiliara sau alte dotari de sezon, geamurile se defrigereaza repede si dezaburirea lunetei este eficienta. Una peste alta, eu am fost multumit de modul in care si-a indeplinit aceasta sarcina si am fost si mai multumit de scaunele incalzite pe 3 nivele, care erau primitoare dupa ce curatam masina de zapada. Bineinteles ca nu s-a pus problema sa nu porneasca vreodata la primul buton, dar ar fi fost penibil la un BMW relativ nou sa apara o asa problema.

Acestea fiind spuse, astept cu nerabdare refacerea cat mai multor rute sa ma pot bucura de primavara si in locuri mai indepartate. Din pacate, in prezent, imi aleg destinatiile, pe cat posibil, dupa starea drumurilor, ceea ce le cam reduce...

Negru pe alb: BMW 320d iarna, pe zapada

Acum, in a doua jumatate a iernii, intr-o perioada in care albul acopera orizontul si dupa ce am avut ocazia sa conduc BMW-ul in conditiile sezonului rece, sunt in masura sa notez cateva impresii in jurnalul de bord.

Astfel, faptul ca tractiunea spate e ineficienta iarna e un mit, mai ales cand DTC-ul si DSC-ul lucreaza eficient cu anvelopele de iarna pentru a elimina pe cat posibil tendintele subviratorii firesti ale unei asemenea masini. Pe drumuri sinuoase de munte acoperite cu zapada proaspata, 320d-ul nu mi-a dat emotii, desi au fost cateva momente in care DSC-ul isi facea simtita prezenta, atat fizic cat si prin indicatorul de la bord. A lucrat si ABS-ul, dar asta e comun majoritatii masinilor, deci nimic specific aici. E de remarcat faptul ca transmisia automata nu a fost deloc un dezavantaj. Desi nu am simtit nevoia, se poate aplica frana de motor prin schimbarea treptelor in modul manual.

Revenind la cauciucurile de iarna, am reusit sa plec de pe loc, din panta, pe un drum acoperit cu zapada fara sa patineze rotile, situatie pe care un Golf V avand cauciucuri de vara nu a reusit sa o negocieze. Cred ca si transmisia automata a jucat un rol pozitiv in aceasta poveste fiindca tehnica recomandata in astfel de situatii este aplicarea puterii cu moderatie pentru a preveni rotirea rotilor in gol, ori ridicand piciorul de pe frana echivaleaza cu plecarea de pe loc din ambreiaj si permite dozarea mai buna a pedalei de acceleratie.

Ceea ce am invatat despre BMW 320d E90 in conditii de aderenta redusa este faptul ca pentru a urca pante foarte alunecoase, trebuie dezactivat atat DTC-ul cat si DSC-ul pentru ca altfel, masina nu trimite putere catre roti judecand ca oricum nu ar avea aderenta. De altfel, aceasta este si recomandarea din manualul de utilizare pentru zapada adanca sau situatii similare, cum probabil este pentru toate masinile care au controlul tractiunii si al stabilitatii.

Ceea ce e esential la condusul E90-ului in conditii de iarna, sau la condusul oricarei alte masini cu tractiune fata, spate sau integrala este ca ea sa fie dotata cu anvelope de iarna si sa se constientizeze ca difera fundamental conditiile de aderenta si implicit distantele de franare si comportamentul general al masinii si sa conduca mai prudent si preventiv. In lumina celor spuse mai sus, treactiunea spate a BMW-ului 320d E90 este cat se poate de viabila pe timp de iarna.

Sistem de navigatie Business

Sistemul de navigatie de pe BMW seria 3 E90 e posibil sa fie unul bun, din pacate, nu am de unde sa stiu deocamdata. Asta deoarece nu am harta pentru Romania si nici nu voi avea vreodata.

BMW a oferit spre vanzare doua sisteme de navigatie pentru seria 3: Business (cum am eu) si Professional. Diferenta intre cele doua consta in primul rand in marimea ecranelor si diferite functii in plus pentru cel Professional, cum ar fi TV. In Romania s-au importat masini noi doar cu sistemul Professional si, in consecinta, doar pentru acesta au fost furnizate DVD-uri de navigatie cu harta Romaniei. Oricum nu suspin prea mult dupa asa un DVD intrucat cum mi s-a spus de la service, "nu gasesti nici bulevardul Stefan cel Mare pe harta".

Odata cu faceliftul din 2009, seria 3 a primit un nou sistem de navigatie Professional cu un ecran si mai mare si cu o grafica imbunatatita si fostul sistem Professional a devenit Business. Pe scrut, vechiul sistem de navigatie Business nu se mai gaseste pe noile modele seria 3.

In acest context, DVD-uri cu harta Romaniei pentru sistemele de navigatie ca al meu nu vor fi produse fiindca nu se justifica, DVD-uri de alte modele oricum nu se potrivesc si nici DVD-uri piratate nu pot fi folosite, fiindca lipsesc cu desavarsire (nu exista original dupa care sa se pirateze). In schimb, BMW ofera un sistem Garmin care are un suport special pentru seria 3 si acela chiar merita pentru navigatie in Romania.

Anvelope de iarna run flat

Fiindca iarna a venit, in a doua saptamana din decembrie am schimbat cauciucurile de vara cu cele de iarna. A fost un moment inspirat pentru aceasta schimbare fiindca la aproximativ o saptamana dupa, zapada si-a facut cu vehementa aparenta.

Anvelopele de iarna sunt si ele run flat, cu steaua aceea care spune ca sunt recomandate de BMW: Dunlop Winter Sport M3 RSC 205/55/R16. Sunt puse pe un set de jante de aliaj OEM BMW de 16 inchi (cele mai "basic" jante de aliaj de pe BMW seria 3 E90). Singura diferenta fata de cauciucurile de vara pe care am putut-o constata in conditii de vreme buna este ca sunt mai galagioase indiferent de viteza. Nu este suparator si e perfect explicabil (vezi profilul mai tare al cauciucului).

Este prima mea iarna cu o masina cu tractiune spate si sper ca aceste anvelope o sa ma ajute sa nu regret faptul ca am cumparat asa o masina intr-o tara unde iarna ia mereu autoritatile prin surprindere. Intr-un test AutoBild despre anvelope de iarna, Dunlop a luat locul 3 in spatele Goodyear si Continental. Se spunea depsre anvelopele de iarna Dunlop ca au "cele mai bune aptitudini pe zapada, cea mai scurta distanta de franare pe suprafete ude si uscate si performante bune la acvaplanare".

Nu stiu exact cat costa aceste anvelope fiindca masina am cumparat-o astfel, avand cauciucuri de iarna in loc de cele de vara. Din cate am vazut pe internet, Dunlop propune un pret de 235 USD anvelopa. Cauciucurile erau deja puse pe jante si rotile erau deja echilibrate, asa ca montarea a costat doar 20 de RON la o vulcanizare oarecare.