Opel Insignia

Proaspat lansata, Opel Insignia 2.0 CDTI 160cp parea o alegere interesanta. Frumos din punct de vedere estetic si cu o serie de dotari in premiera, acest model a marcat trecerea intr-o noua era pentru Opel, care are de acum aspiratii premium.

• Capacitate cilindrica (cmc): 1956
• Cutie de viteze: 6M
• Putere maxima (CP/RPM): 160/4000
• Cuplu maxim (NM/RPM): 350/1750-2500
• Viteza maxima (km/h): 215
• Acceleratie 0-100 km/h (s): 9,6
• Standard emisie noxe: Euro 5
• Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km): 7,6/4,8/5,8
• Emisii CO2 g/km: 154
• Capacitate rezervor (l): 70
• Volum portbagaj (l): 500/550

De la primul contact cu masina se simte ca a evoluat fata de Vectra. Plasticele sunt mai moi, ceasurile de bord au o forma mai moderna, consola centrala este mai mare, cat despre design, evolutia este evidenta. Insa acest nou design aduce cu sine o problema destul de suparatoare: vizibilitate posterioara foarte proasta. Cum masina este mare, mai lunga decat un Passat, parcarile pot fi dificile.

La drum, precizia cu care se schimba vitezele este extraordinara. Pe langa faptul ca vitezele sunt usor de ales, niciodata nu s-a simtit cand am schimbat viteza. Mai devreme, mai tarziu, masina continua sa ruleze lin. In aceeasi ordine de idei, acceleratia este progresiva si lineara, fara sa fie violenta. Acest fapt te face sa nu mai apreciezi corect viteza: intr-o panta, la urcare, desi mi se parea ca rulez cu 90 de km/h, vitezometrul arata 130.

Un alt atu este acela ca a reusit sa ma detaseze de exterior, asemenea masinilor de lux, ceea ce Passatul nu a putut face. Sistemul de iluminare in adaptiva AFL este printre cele mai evoluate din clasa, la fel cum e si sitemul de detectare a semnelor de circulatie. Exista un sistem adaptiv de suspensii, denumit FlexRide, insa cea clasica, cu care masina vine echipata in standard, este un compromis bun intre confort si rigiditate in viraje (am avut ocazia de a conduce masina pe un drum virajat si s-a comportat foarte bine).

Din pacate, in standard, radioul are un afisaj minuscul care lasa loc la mult plastic inestetic. Din cauza formei caroseriei, jantele trebuie sa fie de minim 17 inchi, altfel par roti de carucior si versiunea fara leduri nu este atragatoare. Toate optionalele duc pretul peste Passat si o motorizare mai putin puternica nu ar face fata gabaritului masinii.

VW Passat

Datorita prestigiului, calitatii si de ce nu, popularitatii Volkswagen-ului Passat 2.0TDI 140cp, acesta a fost prima optiune pentru drive test.

•  Capacitate cilindrica (cmc): 1968
•  Cutie de viteze: 6M
•  Putere maxima (CP/RPM): 140/4000
•  Cuplu maxim (NM/RPM): 320/1750
•  Viteza max (km/h): 209
•  Acceleratie 0-100km/h (s): 9.8
•  Standard emisie noxe: Euro 4
•  Consum extraurban/intraurban/mixt (l/100km): 7.5/4.8/5.8
•  Capacitate rezervor (l): 70
•  Volum portbagaj (l): 565

Masina se conduce foarte bine, ambreiaj permisiv, frane eficiente, demaraj suficient si, datorita faptului ca VW tocmai trecuse in sfarsit pe tehnologie common rail, neobisnuit de silentioasa pentru un TDI. Am avut ocazia sa o testez pe autostrada, loc in care pare sa se simta cel mai bine. Profilarea scaunelor, ergonomia comenzilor, setarea suspensiilor... toate te duc cu gandul la deplasari lungi in deplin confort.

Passatul nu este nicidecum o masina sportiva, dar mi s-au parut suficienti cei 140 de cp pentru gabaritul masinii. Un punct forte este directia - precisa si... asa cum te-ai astepta de la o masina cu aspiratii premium.

Ceea ce nu mi-a placut, insa, este rigiditatea materialelor folosite la tapiserie. Poate lucrurile ar fi stat altfel la o varianta cu piele.

In orice caz, o masina buna, fara indoiala, insa pretul mare in comparatie cu rivalii sai parca nu se justifica...

Intrebari

Dupa cum sugereaza si titlul acestui blog, aici veti putea citi despre viata la bordul unui BMW 320d, insa inainte de asta, inainte de a alege aceasta masina, am avut de raspuns la cateva intrebari.

Prima dintre ele: Masina noua sau masina second-hand?

Bineinteles ca prefer masinile noi, daca nu pentru altceva, pentru mirosul de nou din interior. Argumente in favoarea unei masini noi sunt destule, insa in defavoarea ei lucreaza intotdeauna pretul de achizitie. In lumina crizei economice, observand cum preturile masinilor noi au ajuns si sa se injumatateasca, iti pui intrebarea: dar ei cat castigau daca inca mai pot vinde peste pretul de productie?

Pe de alta parte, masinile second-hand sunt mult mai atragatoare din punct de vedere al raportului pret-dotari, uneori si pret-calitate. Cu aceiasi bani se poate cumpara o masina second-hand dintr-o clasa superioara uneia noi sau cel putin una mult mai bine dotata si motorizata.

In orice caz, inca nu gasisem raspunsul la aceasta intrebare, asa ca am inceput sa colind reprezentantele auto in lung si-n lat si sa testez diferite masini.

Ceea ce stiam cu siguranta, insa, era ca voiam o masina din clasa medie.

A doua intrebare:  Diesel sau benzina?

Desi unora nu le place sunetul motoarelor pe motorina, eu nu numai ca m-am obisnuit cu acesta, dar parca mi-ar si lipsi. Avand o curba de cuplu care ajuta mult in depasiri si la turatii scazute, combinata cu un consum redus, motoarele diesel au fost alegerea mea. La ora actuala, performantele celor doua tipuri de motoare sunt apropae identice la capacitati cilindrice egale, deci problema se pune doar la consum. Toate modelele testate au fost diesel.